Poradnik

Jak zdjąć blokadę prędkości ze skutera?

 

Zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego Twój skuter jeździ tak wolno?

Nie wiesz w jaki sposób poradzić sobie z ogranicznikiem prędkości?

Dobrze trafiłeś!!!

Na mojej aukcji oferuję bardzo ciekawy i szczegółowy poradnik, dzięki któremu możesz bez problemu zdjąć blokadę na wariatorze w swoim skuterze.

 

Poradnik dotyczy zdejmowania blokad tylko w wariatorze. Są tam też przedstawione informacje dotyczące tuNingu wariatora (wariator- mechanizm, dzięki któremu po dodaniu gazu coraz szybsze obroty są przekładane na koło)

 

Istnieje wiele blokad np. w wydechu, w cylindrze, w module zapłonowym, w gaźniku. Podkreślam jeszcze raz że w moim poradniku skupiam się wyczerpująco na blokadzie w wariatorze (TAM, GDZIE BLOKADA JEST NAJCZĘŚCIEJ) a do reszty blokad podaję tylko wskazówki.

 

Starałem się w poradniku zawrzeć jak najwięcej informacji, które są związane z tematem.

 

Poradnik wysyłam na maila po wpłynięciu należności na konto w mBanku (nr konta dostajesz w potwierdzeniu od allegro)

 

Poradnik jest w pełni opracowany przeze mnie i zastrzegam sobie prawo jego odsprzedaży lub rozpowszechniania. Fotografie zamieszczone w nim są moją własnością.

 

Miłej lektury!!!

 

 

 

 

 

1. Na początku musimy przygotować następujące narzędzia: śrubokręt lub klucz imbusowy do odkręcenia przeszkadzających w pracy osłon i różnych elementów  plastikowych; klucz imbusowy lub nasadowy do odkręcenia aluminiowej obudowy wariatora; młotek i ostry śrubokręt do zdjęcia obudowy z wariatora, gdyż często jest ona przyklejona brudem czy też jakimś uszczelniaczem, szczególnie ciężko zdjąć obudowę gdy jest zdejmowana pierwszy raz; klucz nasadowy do odkręcenia wariatora (najczęściej 17mm), przydałby się też klucz pneumatyczny udarowy aby swobodnie było można odkręcić wariator;

 

2. Po obejrzeniu skutera oceniamy, które elementy warto odkręcić aby swobodnie można było zdjąć wierzchnią obudowę wariatora, odkręcamy je.

 

 

3. Odkręcamy śruby obudowy. Upewniamy się, że wszystkie śruby są odkręcone, próbujemy zdjąć obudowę rękoma. Jeżeli nie idzie, próbujemy delikatnie wyważyć pokrywę za pomocą śrubokręta i młotka. Po jakimś czasie powinno puścić. Bardzo rzadko zdarza się, że do zdjęcia obudowy trzeba zdjąć starter nożny, najczęściej jest on przymocowany do obudowy.

 

 

4. Po zdjęciu pokrywy widoczny jest wariator (z przodu) i sprzęgło dośrodkowe (z tyłu). Odkręcamy śrubę mocującą wariator do korbowodu, wcześniej musimy zabezpieczyć wariator tak, aby w czasie odkręcania nie okręcał się. To będzie bardzo trudne, gdyż ta śruba zawsze jest mocno dociągnięta aby samoistnie się nie odkręciła. Najskuteczniejszym sposobem na odkręcenie tej śruby jest udarowy klucz pneumatyczny.

 

5. Gdy udało już się odkręcić śrubę, wyciągamy pierwszy talerz wariatora.

a) Pod nim powinna znajdować się mała tulejka wyglądająca jak obrączka która blokowała w ten sposób, żeby talerze nie mogły się ze sobą zetknąć. To właśnie jest ten nasz ogranicznik. Wystarczy wyjąć tą tulejkę, włożyć talerz wariatora i skręcić całość w tej kolejności, w której rozkręcaliśmy.

b) Jeżeli nie ma tam żadnej tulejki blokującej oba talerze, prawdopodobnie masz do czynienia z innym rodzajem blokady.

c) W wypadku wyjęcia tulejki jak i w wypadku braku tulejki można powiększyć swoje osiągi w bardziej skomplikowany sposób. Mianowicie trzeba wyjąć rurkę/tulejkę, na której przesuwa się wariator z talerzem, po czym trzeba ją zeszlifować/skrócić o około 3mm aby uzyskać widoczne efekty. Oczywiście im więcej skrócimy, tym szybciej pojedzie nasz skuter. Nie należy z tym przesadzać. Jeżeli wydaje nam się, że przesadziliśmy ze szlifowaniem, wtedy musimy podłożyć podkładkę uzupełniającą zeszlifowane miejsce.

 

 

6. Na koniec wszystko składamy w odwrotnej kolejności, w której rozkręcaliśmy. Życzę wysokich osiągów. Pozdrawiam.

 

W razie pytań: kokos_bp@tlen.pl